Autokeuring

Er wordt op dit moment op Belgisch en Europees vlak gedebatteerd over het winter- en zomeruur. De landen van Europa zijn het er alvast over eens dat de overgang van zomer- naar wintertijd en omgekeerd mag worden afgeschaft. Elk land van Europa is vrij om te kiezen of hij de zomertijd of wintertijd zal aanhouden. Om te vermijden dat Europa een lappendeken wordt van verschillende tijdszones zijn er landen die onderling afspraken maken. Zo zijn België, Nederland en Luxemburg van plan om alvast de zelfde tijd zone aan te houden. Ze zijn van plan om hiervoor een volksraadpleging te doen.

Zomertijd en verkeer

De vraag is natuurlijk wat heeft dit nu te maken met het verkeer? Meer dan je zou denken. Bij het zomeruur is het ’s avonds langer klaar. Maar dat betekent ook dat de zon ’s morgens later opkomt. En dat is een groot probleem voor de ochtendspits. Het betekent in de praktijk dat een groot deel van het jaar de ochtendspits in volle duisternis zal gebeuren. En er is meer dan alleen de duisternis. Chauffeurs riskeren ook om verblind te worden door de opgaande zon. Verkeersdeskundigen zijn geneigd om te kiezen voor de wintertijd.

Beste uren voor chauffeurs

De juiste effecten van zomer- en wintertijd zijn nog niet gemeten. Toch lijkt het voor het verkeer een uitgemaakte zaak dat we beter voor de wintertijd zouden opteren. In dat kader zal iedereen zijn eigen voorkeur mogen uitspreken. Hoe dit zal gebeuren is nog niet bepaald. Wel is het zo dat het waarschijnlijk zal gaan om een online peiling. Wat de automobiel inspectie betreft kunnen we stellen dat deze nu al zeer ruime openingsuren heeft. U kan deze uren raadplegen op onze website. Gaat u al om acht uur ’s morgens naar de technische controle? Als we permanent kiezen voor de zomertijd zal dit dus vaak in het donker zijn…

Het is een tendens die we zien op de autokeuring en het blijkt ook uit de cijfers van de ingeschreven voertuigen. Jaar na jaar worden er meer mobilhomes verkocht. Meer en meer mensen kiezen voor de vrijheid van een mobilhome. Je kan er overal mee komen. Het vakantiegevoel begint al vanaf het moment dat je vertrekt. Deze vakantieformule spreekt veel mensen aan. Daardoor komen er meer en meer mobilhomes op de weg. Hoe en wanneer je naar de technische controle moet met een kampeervoertuig in het artikel: de keuring van een mobilhome of een camper.

Meer mobilhomes, meer drukte?

Betekent dit dan ook dat dit leidt tot nog meer fileleed en drukke wegen? Helemaal niets. Een ervaren mobilhome gebruiker leerde ons dat eigenaars van dergelijk voertuig meestal rijden op een rustige momenten. Ze vermijden net de files en de drukke wegen.

Omdat mensen met een mobilhome niet afhankelijk zijn van de uren van een hotel of vakantieverblijf kunnen ze gemakkelijk hun tocht aanpassen aan de verkeersdrukte.  Je treft daarom in het algemeen niet veel mobilhomes aan in de file. Bovendien houden veel liefhebbers het bij korte trips.

Weggaan met een motorhome doe je soms voor enkele dagen. Het is dan uiteraard ook niet de bedoeling om teveel te gaan rijden. Meestal wordt er een traject afgelegd van enkele uren. Daarna blijft de mobilhome stilstaan of wordt die enkel nog gebruikt voor kleinere tochten ter plaatse.  De vrees dat meer mobilhomes zullen leiden tot nog meer verkeer is dus totaal niet terecht.

Mobilhomes op de autokeuring

Er wordt vaak gevraagd onder welke categorie een motorhome valt. Voor een stuk gaat de wetgeving mee met een personenwagen en voor een deel met de bestelwagen. Mobilhomes en campers vormen wel een eigen categorie qua inschrijving. Ze vallen onder de noemer kampeerwagens. Dit betekent dat er ook op de autokeuring voor een mobilhome een specifieke procedure is.

Deze zwerfwagens worden dus anders gecontroleerd op de technische inspectie dan een auto. Onder meer aan het gewicht en nuttig laadvermogen wordt de nodige aandacht besteed. Daarnaast moet een motorhome ook jaarlijks naar de technische controle, ook wanneer deze nieuwe is. Dit is dan weer vergelijkbaar met de regelgeving rond bestelwagens.

Camera’s worden meer en meer deel van ons dagelijkse leven. Ook chauffeurs krijgen er meer en meer mee te maken. Er komt steeds meer verkeer en daardoor wordt het overal langer aanschuiven. Niet alleen op autosnelwegen en secundaire wegen, op de autokeuring staan we steeds langer en de wachtrij. Op de autokeuring is het natuurlijk nog wel op te lossen door vooraf een afspraak te maken. Ook kan je de online camera of webcam van de keuring raadplegen. Ook de verkeersdeskundigen maken gebruik van camera’s om de drukte en wachtrijen in het verkeer te kunnen inschatten als controlecamera.

Camera’s op sluipwegen

In het dagelijkse verkeer zijn er weinig oplossingen voor het drukke verkeer. Creatieve chauffeurs maken steeds meer gebruik van sluipwegen. In plaats van autostrades en gewestwegen te gebruiken gaan ze vaak rijden over gewone wegen die vaak door het centrum van een stad of dorp lopen. De overheid heeft beslist om hier iets aan te doen. Er worden vanaf heden slimme camera’s geïnstalleerd. Deze camera’s lezen de nummerplaten van het verkeer dat gebruik maakt van een sluipweg. Wie geen goede reden heeft om deze weg te gebruiken riskeert een GAS boete.

In eerste instantie wordt daarbij gekeken naar het zwaar verkeer.  Het zijn immers vaak vrachtwagens die voor de meeste overlast zorgen. Ze rijden door dorpskernen die daar eigenlijk niet voor geschikt zijn. Huizen daveren daarbij vaak op hun grondvesten. Voor fietsers en andere zwakke weggebruikers wordt er vaak een onveilige situatie gecreëerd. De nadruk van de controles ligt daarom bij dit zware verkeer. De overheid probeert door het uitdelen van GAS boeten dus een oplossing te vinden voor dit probleem. De camera’s registreren op welk moment de chauffeur een sluipweg neemt en het tijdstip waarop hij deze weer verlaat. Is de tussentijd te kort dan gaat het niet om laden of lossen. De alternatieve route wordt dan gewoon gebruikt als sluipweg.

Camera’s op de autokeuring

Het gebruik van camera’s vindt meer en meer ingang in het dagelijkse leven. Een voorbeeld van een totaal andere orde is het gebruik van camera’s op de autokeuring. Daarmee is het mogelijk om vooraf online een blik op de wachtrij te werpen. Dit is een manier om de wachtrijen bij de schouwing te beperken. We vinden ze overal. In Brugge, Hoboken, Ieper of Deerlijk om maar een paar plaatsen te noemen. Camera’s geraken daarmee in alle aspecten van het leven ingeburgerd.

Tot een paar jaar geleden hadden dieselmotoren de wind in de zeilen. Belgen kozen massaal voor dit type verbrandingsmotor. Niet verwonderlijk dus dat de meerderheid van de auto’s die aan de autokeuring werd aangeboden over een dieselmotor beschikt. Sinds enige tijd zien we een kentering. Op het voorbij autosalon zagen we dat chauffeurs de dieselmotor meer en meer links liggen. Elektrisch aangedreven wagens kenden een kleine stijging in verkoop. De grote winnaar was evenwel de benzinemotor.

Nog tot 2028

Als het van Greenpeace afhangt ziet ook de toekomst van de benzinemotor er niet zo goed uit. Europa heeft zich met het klimaatakkoord van Parijs een aantal scherpe doelstellingen opgelegd. Om die te halen zal een afbouw van het aantal benzine- en dieselmotoren noodzakelijk zijn. Meer nog, Greenpeace adviseert om de verkoop van auto’s met een verbrandingsmotor vanaf 2028 gewoonweg te verbieden. Alleen op die manier zullen de doelstellingen van Parijs kunnen worden gehaald. De milieu organisatie baseert zich daarvoor op een studie die het Duitse lucht- en ruimtevaartcentrum DLR heeft uitgevoerd in opdracht van Greenpeace.

Aanpassingen op de autokeuring

Het is duidelijk dat een verschuiving naar elektrische auto’s ook een aanpassing zal zijn voor de diensten van de autokeuring. Heel wat zaken zullen onveranderd blijven. Lichten, remmen, en andere aspecten die bijdragen tot de verkeersveiligheid zullen op dezelfde wijze gecontroleerd worden. Meten van de uitstoot van schadelijke stoffen zal bij elektrische wagens evenwel niet meer nodig zijn. Ook voor de werknemers van de verschillende centra is het een voordeel om niet te moeten werken in een omgeving waar verbrandingsmotors schadelijke stoffen uitstoten. Merken we ook op dat meer en meer keuringscentra in de toekomst gelegen zullen zijn in steden met een lage emissie zone (LEZ) waardoor de meest vervuilende voertuigen die technische controle niet meer zullen kunnen bereiken. Voor de keuring in Antwerpen is dit trouwens nu al het geval.

Waarde van tweedehands auto’s

Als deze regel wet wordt zal dit onvermijdelijk zijn invloed hebben op de waarde van occasie auto’s. Wie in pakweg 2025 een diesel of benzine auto koopt zal het moeilijk krijgen om voor dat voertuig op de tweedehandsmarkt nog een goede prijs te krijgen. Dit kan ook zijn invloed hebben op de mogelijkheden tot (particuliere) leasing. De waarde op vervaldatum van het contract is voor de financieringsmaatschappij onzeker. Dit risico zal worden doorgerekend in de maandelijkse betalingen.

Op de autokeuring wordt een voertuig gecontroleerd op een aantal zaken. Er wordt onder meer bekeken of de wagen voldoet aan de technische vereisten om veilig op de weg te mogen. Dit was de eerste en belangrijkste taak toen de autokeuring in indertijd werden opgericht. Inmiddels wordt er ook aandacht besteed aan het milieu. De technische controle zal dus ook nakijken of het voertuig in orde is inzake de milieu vereisten. In principe is dit een momentopname. Een groen schouwingsbewijs is dus ook niet onbeperkt geldig.

Om er zeker van te zijn dat een voertuig ook op langere termijn veilig is moet dit voertuig periodiek worden aangeboden voor een technische controle. Daarom heeft Europa beslist dat alle landen verplicht zijn om op regelmatige basis controles te organiseren. De landen zijn zelf vrij om de organisatie van de autokeuring concreet in te vullen. Ze dienen er wel voor te zorgen dat ze in overeenstemming zijn met de Europese regelgeving.

Wanneer moet je auto naar de keuring?

Deze regelgeving geeft aan dat een eerste technische controle plaats dient te vinden na vier jaar. Deze regel geldt voor particulieren wagens en lichte bedrijfsvoertuigen. Andere voertuigen die zich op de openbare weg begeven moeten zich elk jaar aanbieden bij de technische inspectie. Er zijn wel een aantal voertuigen die vrijgesteld zijn van deze regels. Denken we dan bijvoorbeeld aan brandweer- of legervoertuigen.

Keuringsverplichting volgens EU richtlijnen

• Landen die deel uitmaken van de Europese unie dienen de voorgestelde termijnen te respecteren. Het is echter wel mogelijk om strenger op te treden. In meerdere landen zal je dus jaarlijks naar de technische keuring moeten van zodra je voertuig vier jaar oud is.
• Naast de termijnen geven de Europese richtlijnen ook duidelijk aan wat er juist moet nagekeken worden aan het voertuig. Het betreft hier technische elementen en milieuzaken. ook in dit geval is het de lidstaten vrij om strenger op te treden en meer zaken te gaan controleren. Minder streng zijn mag niet. Bepaalde controles achterwege laten mag ook niet. Een meer doorgedreven en strengere technische inspectie daarentegen is in een lidstaat wel toegelaten.

Organisatie in België

België heeft keuringscentra in alle provincies. De uitbating gebeurt door verschillende firma’s die daarvoor een exclusieve vergunning hebben. De openingsuren van de keuring zijn op elkaar afgestemd. De bedoeling is om de klanten zo ruim mogelijke openingsuren aan te bieden, zowel voor vrije aanbieding als voor keuringen op afspraak. In onze buurlanden zoals Frankrijk, Nederland of Groot-Brittannië worden de autokeuringen uitgevoerd door garagisten die daarvoor een speciale vergunning hebben gekregen. Eigenaars van voertuigen combineren de verplichte keuring dan dikwijls met een groot onderhoud.

Door deze andere aanpak kan je dus niet zomaar in het buitenland terecht voor een technische keuring. Voertuigen met een Belgische nummerplaat moeten daarmee verplicht in België gekeurd worden. Wel ben je vrij om naar gelijk welk station te gaan. Dit moet zelfs niet in je eigen regio of provincie zijn. Je kan bijvoorbeeld naar een ander station gaan omdat je op een beter uur een afspraak kan krijgen. Ook kan je eventueel kijken op de camera’s van de autokeuring. Zo kan je nachecken waar en wanneer het minder druk is. Deze webcams vind je in keuringscentra overal in België, bijvoorbeeld de webcam in Hechtel, de online camera van Turnhout of webcamera in Malle. Omdat de prijs van een autokeuring vastgelegd is door de overkoepelende vakvereniging Goca betaal je in elke autokeuring evenveel.

Het autosalon 2018 heeft zijn deuren gesloten. Er zijn een aantal tendensen vast te stellen die binnen enige jaren ook hun gevolgen zullen hebben op de autokeuring. Op basis van de verkopen op de beurs én de lopende offertes wordt een eerste balans opgemaakt. Deze balans is alvast uitermate positief. Maar liefst 550.000 bezoekers werden geregistreerd.Op zaterdag werd er zelfs besloten om een uur langer open te blijven. De verkopen van zowat alle merken zitten daarbij in de lift. Opvallend hierbij is de steile opmars van de SUV’s.

Minder dieseltesten

Zoals al verwacht zijn het ook de benzinewagens die de strijd om de consument hebben gewonnen. Milieu- en fiscale maatregelen hebben daarbij de doorslag gegeven. Omdat er nu meer benzinewagens zijn verkocht betekent dit dat er binnen 4 jaar op de autokeuring ook meer benzinewagens zullen worden aangeboden ter controle. Zowat 75 à 80% van de verkochte auto’s worden nu aangedreven op benzine. Er zullen dus op termijn minder roetcontroles op dieselwagens moeten gebeuren. Het is dan wel te hopen dat er ook in de toekomst nog door  de technische inspectie nog voldoende zal worden geïnvesteerd in performante meetapparatuur voor de uitstoot van dieselmotoren.