Autokeuring

Als je een trekhaak op je wagen monteert moet je zo snel mogelijk naar de autokeuring voor een trekhaak keuring. Hoe moet je een trekhaak voor een fietsendrager laten keuren? In dit artikel bespreken we wanneer je ermee naar de autokeuring moet gaan en hoe de keuring wordt uitgevoerd.

Een trekhaak waarop je een fietsendrager monteert is in de praktijk gelijk aan een trekhaak waarmee je tot 750 kg mag meetrekken. Opgelet, er gelden andere regels voor een trekhaak voor meer dan 750 kg.

Trekhaak fietsendrager: wanneer laten keuren?

De regel is eenvoudig: een trekhaak voor een fietsendrager moet je zo snel mogelijk na de montage laten keuren. Hoe de keuring van deze trekhaak verloopt zal afhangen van het tijdstip waarop je met je wagen naar de keuring gaat. Soms heb je voldoende aan een vereenvoudigde keuring waarbij enkel de trekhaak voor de fietsendrager wordt nagekeken. In andere gevallen zal je auto volledig worden gekeurd. In dat geval neemt de autokeuring de keuring van de trekhaak mee met de periodieke controle van je voertuig.

Vereenvoudigde keuring trekhaak fietsendrager

Wagen minder dan 4 jaar oud

Is je wagen nog geen 4 jaar oud? Dan moet je wagen nog niet naar de keuring. Toch moet je meteen je trekhaak waarop je de fietsendrager wil monteren laten keuren. Ook als je wagen nieuw is of bijvoorbeeld maar één of twee jaar oud is. De technische controle zal dan niet het volledige voertuig nakijken. Enkel de koppelingsinrichting, de bevestiging en de elektrische aansluiting van het trekhaaksysteem wordt gecheckt. We spreken in dit geval van een vereenvoudigde keuring van de trekhaak.

Wagen meer dan 4 jaar oud

Heb je je auto nog maar net volledig laten keuren en besluit je nu toch om een trekhaak voor een fietsendrager te plaatsen? Als je je wagen dan binnen de 2 maanden opnieuw op de keuring aanbiedt zal de wagen zelf niet meer opnieuw gekeurd moeten worden. Er wordt dan enkel een technische herkeuring uitgevoerd waarbij de trekhaak wordt nagekeken. De keuring is beperkt tot het nakijken of de trekhaak voor een fietsendrager correct is gemonteerd en bevestigd en of de elektrische aansluitingen in orde zijn.

Als je trekhaak voor je fietsendrager voldoet aan de vereisten zal je een groen schouwingsbewijs krijgen met de vermelding normaal gebruik (koppeling). Dit groene document is dan geldig tot aan de volgende periodieke controle. Je kan met deze trekhaak meer doen dan je fietsendrager er op bevestigen: je mag ook de trekuitrusting gebruiken om maximaal 750 kg mee te trekken.

Volledige keuring trekhaak fietsendrager

Wagen minder dan 4 jaar oud

In België moet je niet wachten tot je wagen 4 jaar oud is om deze te laten keuren. Je mag ook al twee maanden vroeger naar de autokeuring voor een volledige periodieke keuring. Als je auto dus 3 jaar en 10 maanden oud heeft het geen zin om eerst een keuring van een trekhaak fietsendrager te laten uitvoeren om dan enkele weken later terug te keren om de rest van je auto te laten keuren. Bij een auto die 3 jaar en 10 maanden oud is zal de technische inspectie meteen een volledige periodieke controle van je wagen uitvoeren en de keuring van de trekhaak voor een fietsendrager daarin opnemen.

Wagen meer dan 4 jaar oud

Is je wagen meer dan 4 jaar oud en laat je de trekhaak voor een fietsendrager monteren tussen twee periodieke keuringen in? Als de periodieke keuring van je wagen meer dan 2 maanden geleden werd uitgevoerd zal de autokeuring opnieuw een volledige periode keuring van je voertuig uitvoeren

Voorbeeld: je gaat normaal jaarlijks in de maand februari naar de keuring en je beslist om op 1 juni een trekhaak te laten plaatsen om je fietsenrek op te bevestigen. Dan zal je je wagen zo snel mogelijk op de keuring moeten aanbieden in de maand juni. Op dat moment zal door de schouwing een volledige technische keuring van je voertuig gebeuren. Niet alleen de trekhaak wordt dan in detail bekeken. Je wagen zelf wordt opnieuw geschouwd.

Tip: keuring trekhaak voor een fietsendrager

Als je dus van plan bent om een trekhaak voor een fietsendrager te plaatsen kijk je best vooraf wanneer je met de voertuig naar de jaarlijkse periodieke controle moet. De keuring van deze trekhaak kan dan meteen worden meegenomen met de jaarlijkse keuring van je voertuig. Je vermijdt daarmee dat je in de tussentijd een vereenvoudigde keuring moet laten uitvoeren. Je moet niet nog een keer extra aanschuiven bij de schouwing wat je tijd en geld bespaart.

De autokeuring kijkt na of een voertuig veilig op de weg kan. Je moet daarom op regelmatige basis je trekhaak voor meer dan 750 kg laten keuren. Deze controle van trekhaken is verplicht voor alle voertuigen. Bovendien moet je zo snel mogelijk na de montage ervan naar de schouwing gaan. De regelgeving voor een trekhaak voor aanhangwagens met een MTM van meer dan 750kg is strenger dan voor andere trekhaken. We overlopen even de belangrijkste zaken die je moet weten over een trekhaakkeuring.

Trekhaak meer dan 750 kg: wanneer keuren?

In België moet je elke trekhaak die je monteert zo snel mogelijk laten keuren. Dat geldt dus ook voor een trekhaak voor meer dan 750 kg. Niet alleen de trekhaak zelf wordt aan inspectie onderworpen. Als je een trekhaak voor meer dan 750 kg laat keuren wordt ook het trekkende voertuig volledig gecontroleerd.

Een voertuig dat is uitgerust met een trekhaak trekhaak voor meer dan 750 kg moet bovendien jaarlijks naar de keuring. Dit geldt ook wanneer het voertuig nog geen vier jaar oud is.

In principe moeten personenwagens jaarlijks naar de keuring. Onder bepaalde voorwaarden kan je genieten van het bonussysteem waarbij je een jaartje mag overslaan. Voor een auto die voorzien is van een trekhaak voor meer dan 750 kg geldt dit bonussysteem nooit. Je zal dus altijd jaarlijks naar de keuring moeten.

Wat als je auto net periodiek gekeurd is en je daarna beslist om een trekhaak voor meer dan 750 kg te monteren? Binnen de twee maanden na de jaarlijkse keuring is er geen volledige herkeuring nodig. De autokeuring doet dan enkel een technische herkeuring, waarbij de koppelingsinrichting, bevestiging en de elektrische aansluiting van de trekhaak worden nagekeken.

Als alles in orde is krijg je een groen schouwingsbewijs dat de vermelding “trekker van aanhangwagens” bevat. Dit document is dan een jaar geldig.

Heb je een trekhaak voor meer dan 750 kg nodig?

Het is belangrijk om vooraf goed na te denken of je wel een trekhaak voor meer dan 750 kg nodig hebt op je voertuig. Trek je altijd een zware last mee met een MTM van meer dan 750 kg kan je natuurlijk niet anders.

Mogelijks kan je ook kiezen voor een kleinere aanhangwagen. Die heeft dan een lager maximaal gewicht. De keuring van een trekhaak tot 750 kg is minder streng, in die zin dat je voertuig pas na vier jaar naar de periodieke keuring moet. Je kan ook profiteren van het bonussysteem waarbij je een jaar overslaat. Tegenwoordig zijn er ook kleine caravans op de markt waarbij het totale gewicht de 750 kg niet overschrijdt.

Als je een trekhaak op je wagen monteert moet je zo snel mogelijk een keuring van de trekhaak laten uitvoeren. Hoe moet je een trekhaak tot maximum 750 kg laten keuren? In dit artikel bespreken we wanneer je ermee naar de autokeuring moet gaan en hoe de keuring wordt uitgevoerd. Opgelet, er gelden andere regels voor een trekhaak voor meer dan 750 kg. Het is dus belangrijk dat je vooraf weet wat je met de trekhaak van plan bent. Ben je van plan om enkel een kleine aanhangwagen of caravan mee te trekken of wil je een fietsendrager monteren? Dan is een trekhaak tot 750 kg voldoende.

Trekhaak tot max. 750 kg: wanneer laten keuren?

De regel is eenvoudig: een trekhaak tot maximum 750 kg moet je zo snel mogelijk na de montage laten keuren. Hoe de keuring van een trekhaak tot 750 kg verloopt zal afhangen van het tijdstip waarop je met je wagen naar de keuring gaat. Soms heb je voldoende aan een vereenvoudigde keuring waarbij enkel de trekhaak tot 750 kg wordt nagekeken. In andere gevallen zal je auto volledig worden gekeurd. In dat geval neemt de autokeuring de keuring van de trekhaak mee met de periodieke controle van je voertuig.

Vereenvoudigde keuring trekhaak tot max. 750 kg

Wagen minder dan 4 jaar oud

Is je wagen nog geen 4 jaar oud? Dan moet je wagen nog niet naar de keuring. Toch moet je meteen je trekhaak tot maximum 750 kg laten keuren. Ook als je wagen nieuw is of bijvoorbeeld maar één of twee jaar oud is. De technische controle zal dan niet het volledige voertuig nakijken. Enkel de koppelingsinrichting, de bevestiging en de elektrische aansluiting van het trekhaaksysteem wordt gecheckt. We spreken in dit geval van een vereenvoudigde keuring van de trekhaak.

Wagen meer dan 4 jaar oud

Heb je je auto nog maar net volledig laten keuren en besluit je nu toch om een trekhaak of fietsendrager te plaatsen? Als je je wagen dan binnen de 2 maanden opnieuw op de keuring aanbiedt zal de wagen zelf niet meer opnieuw gekeurd moeten worden. Er wordt dan enkel een technische herkeuring uitgevoerd waarbij de trekhaak wordt nagekeken. De keuring is beperkt tot het nakijken of de trekhaak of het fietsenrek correct zijn gemonteerd en bevestigd en of de elektrische aansluitingen in orde zijn.

Als je trekhaak tot 750 kg voldoet aan de vereisten zal je een groen schouwingsbewijs krijgen met de vermelding normaal gebruik (koppeling). Dit groene document is dan geldig tot aan de volgende periodieke controle.

Volledige keuring trekhaak tot max. 750 kg

Wagen minder dan 4 jaar oud

In België moet je niet wachten tot je wagen 4 jaar oud is om deze te laten keuren. Je mag ook al twee maanden vroeger naar de autokeuring voor een volledige periodieke keuring. Als je auto dus 3 jaar en 10 maanden oud heeft het geen zin om eerst een keuring van een trekhaak tot maximum 750 kg te laten uitvoeren om dan enkele weken later terug te keren om de rest van je auto te laten keuren. Bij een auto die 3 jaar en 10 maanden oud is zal de technische inspectie meteen een volledige periodieke controle van je wagen uitvoeren en de keuring van de trekhaak tot 750 kg daarin opnemen.

Wagen meer dan 4 jaar oud

Is je wagen meer dan 4 jaar oud en laat je de trekhaak tot 750 kg monteren tussen twee periodieke keuringen in? Als de periodieke keuring van je wagen meer dan 2 maanden geleden werd uitgevoerd zal de autokeuring opnieuw een volledige periode keuring van je voertuig uitvoeren

Voorbeeld: je gaat normaal jaarlijks in de maand februari naar de keuring en je beslist om op 1 juni een trekhaak tot maximum 750 kg op je auto te plaatsen. Dan zal je je wagen zo snel mogelijk op de keuring moeten aanbieden in de maand juni. Op dat moment zal door de schouwing een volledige technische keuring van je voertuig gebeuren. Niet alleen de trekhaak wordt dan in detail bekeken. Je wagen zelf wordt opnieuw geschouwd.

Tip: keuring trekhaak tot 750 kg

Als je dus van plan bent om een trekhaak tot 750 kg te plaatsen kijk je best vooraf wanneer je met de voertuig naar de jaarlijkse periodieke controle moet. De keuring van de trekhaak tot maximaal 750 kg kan dan meteen worden meegenomen met de jaarlijkse keuring van je voertuig. Je vermijdt daarmee dat je in de tussentijd een vereenvoudigde keuring moet laten uitvoeren. Je moet niet nog een keer extra aanschuiven bij de schouwing wat je tijd en geld bespaart.

Op deze pagina vindt je meer info over hoe een keuring trekhaak verloopt. Meer en meer automobilisten laten een trekhaak op hun wagen monteren. Je kan daarmee gemakkelijk een kleine of zwaardere aanhangwagen meetrekken, met de caravan op reis gaan of een fietsendrager achteraan op je auto bevestigen.

Als je het treksysteem op je wagen laat monteren zal je sowieso een keuring trekhaak moeten laten uitvoeren. Wanneer je juist naar de autokeuring moet en wat er wordt gecontroleerd zal afhangen van wat de bedoeling is. Een keuring voor een trekhaak met een trekvermogen tot 750 kg verschilt van een trekhaak keuring voor systemen die meer dan 750 kg mogen meetrekken.

Is een keuring trekhaak verplicht?

De diensten van de autokeuring hebben de taak om na te gaan of voertuigen veilig zijn voor bestuurder, inzittenden en andere weggebruikers. Een trekhaak die niet goed gemonteerd is kan uiteraard voor heel wat problemen zorgen. Een aanhangwagen of caravan die tijdens het rijden losschiet zorgt al snel voor levensgevaarlijke toestanden.

De keuring van een trekhaak is altijd verplicht in België. Van zodra je een trekhaak op je voertuig laat monteren moet je er zo snel mogelijk mee naar de autokeuring gaan. Dat geldt ook voor een trekhaak op een nieuwe auto of op een auto die nog geen vier jaar oud is. Er is wel een verschil in de manier van keuren tussen trekhaken tot 750 kg en trekhaken voor meer dan 750 kg.

• Trekhaak tot maximaal 750 kg
• Trekhaak meer dan 750 kg
• Trekhaak voor fietsendrager

Waarvoor je de trekhaak gebruikt heeft geen belang. Ook als je van plan bent om maar een klein aanhangwagentje mee te trekken of een fietsdrager achteraan op de trekhaak te plaatsen moet je meteen je wagen aanbieden voor een keuring trekhaak.

Hoe wordt de trekhaak gecontroleerd?

We spreken in de volksmond van een keuring trekhaak. De term is niet helemaal juist omdat er meer wordt gecontroleerd dan alleen de trekhaak zelf. Het gaat om een keuring van het volledige koppelingssysteem of treksysteem.

Tijdens de keuring kijkt de inspecteur bijvoorbeeld de staat van de trekhaak na, de montage en de elektrische koppeling. De keuring checkt of de trekhaak goed vast zit en of de kogel en de aansluiting in goede staat zijn. Er moet voldoende ruimte zijn tussen de aanhanger en het voertuig en of er mogen geen beschadigingen zijn aan de trekhaak. In de praktijk gaat het om een visuele en manuele controle: ‘Door aan de haak te wringen, kan de controleur voelen of die nog vast zit en of er geen speling is. Er bestaat geen apparatuur om dat te na te kijken en dat is ook niet nodig‘ (bron).

Als de keuring van het koppelingssysteem geslaagd is ontvang je een groen keuringsbewijs. Dit document zal aangeven dat je voertuig inderdaad uitgerust is met een correct gemonteerde trekhaak. Ook hier wordt een onderscheid gemaakt tussen een trekhaak voor aanhangwagen tot 750 kg en trekhaken voor aanhangwagens met een MTM van meer dan 750 kg. De prijzen voor de verschillende keuringen vind je op de tariefpagina.

Een volledige technische controle van je wagen is niet denkbaar zonder dat ook het remsysteem ervan wordt nagekeken. De keuring kijkt of je remmen, remleidingen  en andere onderdelen in goede staat zijn en correct werken. Via een remtest keuring meten ze ook of de remkracht van je wagen voldoet aan de wettelijk vereisten. Slechte remmen zijn een belangrijke reden waarom voertuigen niet door de keuring geraken. Wat als je auto is afgekeurd op de autokeuring omdat de remkracht onvoldoende is? Wat kan het probleem met de remmen zijn en is dit gemakkelijk te herstellen?

Afgekeurd voor de remmen: oorzaken

Als je auto door de autokeuring wordt afgekeurd voor de remmen kan dit verschillende technische oorzaken hebben.

• Versleten remblokken of -schijven behoren tot de meest voorkomende problemen op de autokeuring. Als je remblokken of -schijven versleten zijn zal je ze moeten laten vervangen door je garagist.
• Vervuilde remvloeistof heeft een negatieve invloed op de remkracht. Is de remvloeistof te oud of verontreinigd? Dan is het hoog tijd voor nieuwe remvloeistof. Je kan dit eventueel zelf doen of je garagist vragen om dit voor jou te doen.
• Kapotte remklauwen komen minder voor maar leiden gegarandeerd tot mindere prestaties tijdens de remtest van de keuring.
• Lekkende remleidingen verminderen de kracht van je remmen. De inspecteur zal dit wellicht ook kunnen vaststellen tijdens de visuele controle.
• Problemen met de rembekrachtiger. Deze bekrachtiger zorgt ervoor dat je minder kracht moet uitoefenen om de remmen in te drukken. Als dit onderdeel niet goed werkt, kan dit de remprestaties beïnvloeden.

Als je auto is afgekeurd voor de remmen zal je het probleem eerst moeten verhelpen en daarna pas je wagen opnieuw aanbieden voor een herkeuring. De herstelling kan variëren in complexiteit en kosten, afhankelijk van de specifieke oorzaak. Sommige  zaken kunnen relatief eenvoudig worden opgelost, terwijl andere mogelijk meer tijd en expertise vereisen. Het is uiteraard belangrijk om de problemen met je remmen zo snel mogelijk aan te pakken om de veiligheid op de weg te waarborgen.

De diensten van de autokeuring komen in 2023 bepaald niet positief in het nieuws. Vrijwel alle berichten die in de media verschijnen zijn negatief. Zowel op televisie, online kranten en sociale media krijgt de technische keuring in Vlaanderen het hard te verduren. De keuringsdiensten doen wel extra inspanningen zoals een online afsprakenplanner, live camera’s om de wachtrij te monitoren en een barometer die de drukte weergeeft. Dat is duidelijk niet voldoende om de klanten tevreden te krijgen. De wachtrijen van de meeste keuringscentra blijven lang, te lang.

Meer en meer onvrede bij de bevolking, dat leidt vroeg of laat tot een vraag in de plenaire zitting van het Vlaamse Parlement. Op 29 maart 2023 was het inderdaad zover. Op de agenda: vragen aan Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters over de lange wachttijden bij de autokeuring. Daarbij werd onder meer het plan geopperd om minder steng te zijn rond de herkeuring van kleine gebreken.

Je vindt hieronder het integrale openbare verslag van de de plenaire vergadering van 23/03/2023 rond dit thema. Een interessant debat dat een blik werpt op de huidige situatie bij de diensten van de technische controle. Daarnaast krijgen we ook een beeld van de veranderingen die we korte en langere termijn mogen verwachten rond de autokeuring in Vlaanderen.

Vragen over de Vlaamse Autokeuring

Wim Verheyden (Vlaams Belang):

Minister, het is niet de eerste keer dat de problematiek bij de autokeuringen aan bod komt. Een goede maand geleden nog hebben we in de commissie Mobiliteit een debat gehad naar aanleiding van een lijvig rapport van Het Laatste Nieuws en VTM over het groot aantal klachten dat bij de ombudsman toegekomen was. Ditmaal ontving ik van diverse kanten de melding dat het toch wel erg de verkeerde kant lijkt uit te gaan met reservaties voor de autokeuringen en de lange wachttijden.

Dat wordt ook bevestigd in de media: “Tot zes uur wachten en liefst twee keer naar huis gestuurd: opnieuw lange rijen aan autokeuring”, kopte Het Laatste Nieuws. In dat artikel wordt gesproken over stations die normaal gezien tot 17 uur open moeten blijven, maar die al om 12 uur sluiten wegens de grote drukte. Er is een getuigenis van een chauffeur die zegt dat hij zich aanmeldde om half tien ’s morgens en pas om half vier in de namiddag kon binnenrijden. En dan zijn er ook de meldingen dat heel veel Brusselaars en Franstaligen hun wagen hier in Vlaanderen komen laten keuren.

Maar ook met de digitale uitnodigingen die via eBox verstuurd worden, loopt het blijkbaar verkeerd. Mensen signaleren me dat ze, wanneer ze die digitale uitnodiging ontvangen, die nochtans zou moeten toelaten om veel gemakkelijker een afspraak te maken, geen tijdsloten meer vinden in de keuringscentra in de brede omgeving. Ik kreeg ook een melding van iemand die, op het ogenblik dat hij zijn digitale melding ontving, geen tijdslot meer vond, maar twee weken later, toen hij zijn groene kaart ontving, wel degelijk opnieuw tijdsloten had. Als hij dat niet had gecontroleerd, was hij zonder afspraak naar de keuring gegaan.

U erkent het probleem, want u hebt een spoedoverleg gepland met de Groepering van Erkende Ondernemingen voor Autokeuring en Rijbewijs (GOCA). Ondertussen is het ook wachten op het eindrapport van de audit die u in september besteld hebt bij Deloitte en die in maart zou moeten worden opgeleverd. U hebt ook een benchmark besteld, waarvan u hoopt dat u er aanbevelingen uit zult krijgen om tot een betere, procesgerichte aanpak te komen van de werking van de keuringscentra.

Wim Verheyden: “Minister, welke initiatieven zult u nemen om ervoor te zorgen dat die lange wachttijden aan de keuringscentra tot een minimum worden herleid?“

Minister Lydia Peeters:

Dank u wel, mijnheer Verheyden. Het is terecht dat u die vraag stelt. Ik moet ook al onmiddellijk de boodschap meegeven dat ik het even beu ben als u, dat hele reilen en zeilen van de werking van onze keuringscentra. Het klopt dat we het er al vaker over gehad hebben. We hebben ook al heel wat maatregelen genomen. Vorig jaar in de zomer had ik een spoedoverleg en hebben we een plan van aanpak gevraagd aan de keuringscentra. Ik heb ook een benchmark aangekondigd en een audit gevraagd. Die audit zou nu in een finale fase zitten.

Ik heb de laatste weken net als u, en wellicht heel wat collega’s hier in het halfrond, heel veel klachten gekregen die echt niet door de beugel kunnen. Daarom ga ik ook onmiddellijk maatregelen nemen. Ik heb inderdaad volgende week maandag een spoedoverleg, maar ik ga tegelijkertijd ook al onmiddellijk andere dingen doen. Ik heb in eerste instantie een instructie laten opmaken door mijn administratie, waarbij alle mogelijke gebreken die worden vastgesteld in een keuringscentrum, gescreend worden naargelang de impact op de verkeersveiligheid.

Alle gebreken die we een jaar kunnen laten meegaan, zullen onder code 5 vallen. Dat betekent dat de mensen zich niet onmiddellijk opnieuw moeten aanbieden in een keuringscentrum. Want van de 2,5 miljoen keuringen die worden aangeboden, moeten er zich 500.000 opnieuw aanbieden. Dat is een eerste element dat ik heel snel zal uitrollen.

Ten tweede heb ik de opdracht gegeven om het regelgevende kader aan te passen om bepaalde aspecten van gebreken door garagisten te laten uitvoeren. Daarvoor hoop ik ook knowhow te krijgen uit de benchmark. Ten derde heb ik het Departement Mobiliteit en Openbare Werken de opdracht gegeven om dringend werk te maken van meer toezicht en meer controle. Want net zoals u en iedereen ben ik de aanpak van de keuringscentra op dit ogenblik beu. Het loopt langs alle kanten fout, vandaar dat we onmiddellijk deze drie maatregelen op tafel gaan leggen.

Wim Verheyden (Vlaams Belang):

Dank u wel, minister. Het is inderdaad goed dat u een aantal maatregelen zult nemen, maar dat neemt niet weg dat er fundamenteel iets fout zit bij die keuringscentra. Hebt u het rapport van de Vlaamse Ombudsdienst gelezen, minister? Dat is recent uitgekomen. Daar is op pagina 58 een heel hoofdstuk gewijd aan de oude keuringscentra. De Ombudsdienst zegt duidelijk dat hij al veel te lang hamert op dezelfde problemen, die steeds maar gesignaleerd blijven worden en die maar blijven aanslepen. Er wordt letterlijk gezegd: “Te veel werven blijven openstaan.” Het gaat dan niet alleen over klantvriendelijkheid, maar ook over het reservatiesysteem bij de keuringscentra.

De keuringscentra en uw departement krijgen, wat mij betreft terecht, ook een veeg uit de pan als het over die extra toeslag gaat die mensen moeten betalen wanneer ze, niet door hun eigen fout, maar door de fout van de keuringscentra, hun wagen niet op tijd kunnen aanmelden. Men stelt voor om de groene kaart nog sneller te versturen, voor de keuringsperiode, die twee maanden duurt. Nu wordt die tijdens de keuringsperiode verstuurd, met als gevolg dat heel veel mensen niet meer op tijd een afspraak kunnen maken.

Het zijn voorstellen, het zijn opmerkingen die ze al herhaaldelijk hebben geformuleerd, maar waar niets mee wordt gedaan. Wel, ik noem dit rapport met betrekking tot de autokeuringscentra gewoonweg vernietigend, minister.

Mijn vraag is dan ook: waarom moet dit allemaal zo lang duren? Zal u nu eindelijk die voorstellen die in dat rapport staan uitvoeren, en het liefst zo snel mogelijk?

Marino Keulen (Open Vld):

Voorzitter, minister en goede collega’s, wat is hier aan de hand? Is het frontingstrategie dan wel onbekwaamheid? Het is twee keer een rode kaart voor die keuringscentra. Het blijkt bij de herkeuringen, dat 45 procent van die herkeuringen te wijten is aan slecht afgestelde lichten.

Minister, ik heb het u al een paar weken geleden voorgesteld: laat die herkeuring gebeuren bij erkende garagisten. Daarmee haal je 200.000 herkeuringen weg bij die keuringscentra, dus dat betekent ook meer capaciteit. Dat is in het voordeel van de verkeersveiligheid en ook van de automobilist. Dat heet klantvriendelijkheid en dat is een begrip dat weer ingang moet vinden bij die keuringscentra.

Stijn Bex (Groen):

Ik heb drie punten, minister. Ten eerste, we zijn 2023 en de autokeuring zou voor de burger iets eenvoudigs moeten zijn, iets efficiënts, met een goed registratiesysteem en niet met de hele poespas die daar vandaag bij komt kijken.

Ten tweede, Vlaanderen is voor die autokeuringen bevoegd sinds de laatste staatshervorming, en de Vlaams-nationalistische minister van Mobiliteit heeft niets gedaan met dat dossier, en het is mevrouw Peeters die nu de miserie moet oplossen. Dat is toch ook wel een belangrijke bedenking.

Ten derde, minister, u hebt een audit besteld. Die zou klaar zijn tegen maart 2023. We zijn maart 2023, eind maart zelfs. Wanneer kunt u met die audit naar het parlement komen zodat we deze discussie grondiger kunnen bespreken in de commissie Mobiliteit?

Sofie Mertens (cd&v):

Voorzitter, minister, het is al een paar keer aangehaald. De audit zou normaal gezien opgeleverd worden in januari, dat werd maart, het is bijna april, dus we zijn echt aan het wachten op die resultaten.

Ik heb zelf dertien jaar in de dienstverlening gewerkt, wij stuurden onze dienstverlening eigenlijk continu bij, we monitorden die dienstverlening continu. Telkens wanneer het nodig was, deden wij aanpassingen aan die dienstverlening.

Er hadden al stappen genomen kunnen worden. Er hadden al quick wins gerealiseerd kunnen worden. Op dit moment worden er ook een groot aantal gebreken gekwalificeerd als ernstig gebrek, terwijl ze inderdaad, zoals u net ook zei, amper of geen impact hebben op de verkeersveiligheid. De heer Keulen haalde hier inderdaad ook aan dat gebreken als een licht dat te laag is afgesteld, of een spatlap die een beetje beschadigd is, nu herkeurd moeten worden, en dan nog binnen een termijn van vijftien dagen. Ik haalde dit in de commissie al aan, en ik doe het nu opnieuw. Dit is gewoon absurd. We zijn voor veel gebreken strenger dan Europa. Dat noem ik zelf werk creëren, dat is gewoon eigen werk creëren. U hebt net hier verteld dat u dat gaat bekijken, en het is fijn dat er eindelijk werk gaat worden gemaakt van de herkwalificatie van die gebreken. Dank u wel.

Els Robeyns (Vooruit):

Minister, de klachten over die autokeuringscentra komen voortdurend terug, het is niets nieuws. Het gaat altijd over hetzelfde: lang wachten en slechte dienstverlening. En u hebt inderdaad een audit besteld. We hebben zelf ook nog in een motie een aantal suggesties gedaan, maar ik denk ook dat het belangrijk is dat mensen weten waarom een goedwerkende autokeuring nodig is, want die zorgt er natuurlijk voor dat we de garantie hebben dat onze voertuigen technisch in orde zijn en veilig zijn. Dat gaat dus over verkeersveiligheid.

Als het gaat over verkeersveiligheid, minister, dan ga ik ervan uit dat u, die die ook hoog in het vaandel draagt, er alles aan doet om orde op zaken te stellen. En we kunnen niet anders dan vaststellen dat we telkens opnieuw achter de feiten aanhollen. Het is natuurlijk iets van het verleden, dat klopt. Maar telkens opnieuw moeten we in de media verhalen horen over autokeuringen die moeten sluiten, en dan komt er actie. Ik denk dus dat het hoog tijd is dat er orde op zaken gesteld wordt, dat die autokeuringscentra performant werken en dat we daar allemaal goede dienstverlening krijgen. En daarvoor rekenen we op u.

Rita Moors (N-VA):

Minister, de Vlaamse Ombudsdienst schrijft in zijn jaarverslag dat het tijd is voor verandering bij de autokeuring. De dienst merkt op dat het niet de bedoeling is dat hij in de picture blijft staan om problemen op te lossen die reeds meermaals gesignaleerd zijn en maar niet opgelost geraken. Hij verwijst in dat kader naar het Vlaams Bemiddelingsboek van 2021 waar een aantal problemen werden omschreven. Toen werd aangekondigd dat het departement – samen met GOCA, Vlaanderen en de keuringsinstellingen – in 2022 regelmatig tot klachtenoverleg zou komen of dat althans zou organiseren.

In het Vlaams Bemiddelingsboek van 2022 blijkt daar geen spoor van terug te vinden. De Ombudsdienst betreurt dat en verder herhaalt hij zijn bezorgdheid omtrent de klantvriendelijkheid – of beter: het gebrek aan klantvriendelijkheid – van de keuringsinstellingen en de uitgaande communicatie naar de burger die niet altijd even helder blijkt.

Tot slot blijken de problemen bij het boeken, zowel online als telefonisch, nog niet volledig opgelost. Het is hier zojuist ook aangekaart.

Om aan al die problemen tegemoet te komen signaleert de Ombudsdienst een aantal aanpassingen. Minister, hoe kijkt u daar tegen aan?

Jos D’Haese (PVDA):

Minister, ik denk dat die toestanden bij de autokeuring zo niet verder kunnen, daar zijn we het allemaal over eens. Een vriend van mij moest om 6 uur vertrekken, zodat hij de wachtrij nog zou halen, die om 12 uur gesloten wordt. Om 6 uur vertrekken om te zorgen dat je tegen 12 uur nog in de wachtrij kunt blijven aanschuiven? De oplossing die nu wordt geboden – ik verzin het niet – is een webcam op de aanschuifrij, zodat je kunt volgen hoever het staat en dan kun je nog rap, rap met de auto ernaartoe rijden als er een gaatje lijkt te zijn.

Minister, u spreekt over spoedoverleg, benchmarks, audits … U bent het beu, maar wij betaalden u niet om het beu te zijn. Wij betaalden u om het op te lossen. U bent minister van Mobiliteit, dit is een Vlaamse bevoegdheid en het blijft aanslepen. Ik weet niet of u zelf met de dienstwagen naar de keuring gaat, maar de mensen die dat elk jaar zelf moeten doen, zijn het kotsbeu.

Minister, op welke termijn gaat hier eindelijk een oplossing voor komen?

Minister Lydia Peeters:

Dank u wel voor de bijkomende vragen en bedenkingen, collega’s. Om u gerust te stellen, mijnheer D’Haese, ik ben zeker al vaker met mijn personenwagen naar een keuringscentrum geweest. Maar ik blijf het herhalen, collega’s: ik ben dit beu. Velen zeggen hier dat er heel veel klachten zijn. We hebben het verhaal van de Ombudsdienst gehad, we hebben vorige zomer die erbarmelijke toestanden gezien bij onze keuringscentra en nu regent het weer continu klachten.

Ik kan inderdaad zeggen dat ik het beu ben en voor de rest niks doen, maar dat doe ik juist niet. Ik heb wel degelijk maatregelen genomen. Vorig jaar in de zomer heb ik onmiddellijk gezegd dat ik een plan van aanpak wil van de keuringscentra zelf, ik bestel een audit en ik bestel een benchmark. Die audit zal er binnenkort komen. Maar naar aanleiding van de feiten die we de laatste weken, maanden weer gehoord hebben, heb ik ook geschakeld. We hebben maandag inderdaad een spoedoverleg met GOCA, maar maandag zal GOCA ook te horen krijgen dat wij wel degelijk nu al met een instructie bezig zijn.

Die instructie zal na het paasreces in voege gaan en zal betekenen dat heel veel elementen waarvoor men zich opnieuw moet gaan aanbieden in een keuringscentrum, automatisch verschuiven naar code 5. Wat betekent dat? Dat men zich niet binnen vijftien dagen of binnen drie maanden opnieuw moet aanbieden, maar pas volgend jaar. Waarom doe ik dat, collega’s? Omdat ik bijna de indruk begin te krijgen dat de werking van die keuringscentra als het ware op een verdienmodel gebaseerd is. Ze zijn er nog trots op ook: gisteren heb ik het verslag GOCA 2022 gekregen, waarbij ze zeggen dat ze de kernwoorden van hun memorandum, namelijk modernisering, klantenbeleving en digitalisering, hoog in het vaandel voeren. Sorry, als ik dat lees en als ik hoor en zie wat we in de realiteit vaststellen, dan klopt daar niks van.

Wat stellen we wel vast? Bij de keuringen van de personenwagens en de keuringen van de tweedehandswagens gaat het in totaal om 2,5 miljoen wagens, waarvan 500.000 wagens zich opnieuw moeten aanbieden. Waarom? Omdat er een gebrek is, en ik noem de vier meest voorkomende klachten: een gebrek aan de afstelling van de lichten, een gebrek in het profiel van de banden, een probleem met de ruitenwisser of met de emissie.

Over de emissies hebben we de voorbije weken, maanden veel gepraat: veertigduizend auto’s werden afgekeurd op basis van emissies; 500.000 min veertigduizend, dat bekent dat 460.000 auto’s worden afgekeurd wegens banden, lichten of ruitenwissers. Dan heb ik de indruk dat het gaat om een verdienmodel. En daarom zal GOCA maandag ook te horen krijgen dat die elementen er automatisch uit zullen gaan. Natuurlijk wil elke goede weggebruiker dat zijn ruitenwisser werkt, dat zijn banden niet afgesleten zijn, dat de lichten juist zijn afgesteld. Maar dat zou de boodschap zijn: dat het gedaan moet zijn dat het hier om een verdienmodel gaat en we wel degelijk komen tot een performanter verhaal.

En waarom nu een instructie? Een instructie is voor de korte termijn. Op lange termijn wil ik wel degelijk ook werk maken van een volledig aangepaste regelgeving, waarbij ik tal van facetten kan doorsturen naar de garagisten, die uiteraard ook gecontroleerd en erkend moeten worden. We gaan daarbij echt naar een nieuwer, modern systeem. Ik zeg het opnieuw: voor mij is de maat vol. Wat ik tot nu toe gehoord en gezien heb, kan niet.

Op korte termijn is er dus die instructie, op lange termijn een aanpassing van de regelgeving. En in afwachting daarvan laat ik tegelijkertijd het Departement Mobiliteit en Openbare Werken nog meer controles en inspecties uitvoeren, om te laten controleren wat daar bezig is.

Ik ga er nog één slotopmerking aan toevoegen. Want ik moet in de pers lezen dat de wachtrijen te lang zijn, en dat ze dus maar vroeger moeten sluiten. Welke zelfstandige, of het nu over een bakker, slager of noem maar op gaat, sluit zijn zaak vroeger wanneer er te veel klanten voor de deur staan? Dit is gewoon absurditeit alom. De maat is vol, en daarom zullen die drie maatregelen asap uitgevoerd worden.

Wim Verheyden:

Minister: eureka, u hebt het licht gezien. Want uw conclusie is exact dezelfde als wat het Vlaams Belang al herhaaldelijk in de Commissie voor Mobiliteit en Openbare Werken naar voren heeft gebracht.

Het is goed dat u die maatregelen wilt nemen, maar stop nu met beloven en voer het ook uit. U hebt onder andere al beloofd dat u deze kaart nog sneller zou laten versturen. (Wim Verheyden toont een herinneringskaart voor de autokeuring.)

Wel, maak daar werk van. Ik heb ze vorige week in de bus gevonden. Normaal gezien moest ze vroeger gekomen zijn. Wel, vijf weken, het is nog altijd vijf weken, minister, en ze moest al veel vroeger gekomen zijn. Dat moest al in 2022 gerealiseerd zijn, en het is nog steeds niet gerealiseerd.

En de Vlaamse Ombudsdienst zegt dat het systeem rond die autokeuringen en reservaties langs alle kanten rammelt. Dit is chaos, dit is een zootje, en dat verdienen de mensen niet. De automobilisten zijn er de dupe van. Minister, ik hoop dus dat u inderdaad snel werk zult maken van die maatregelen, dat ze ook gerealiseerd zullen worden. Maar ik vrees, collega’s, dat u en ik, wanneer we binnenkort onze auto moeten laten keuren, toch nog even in de wachtrij zullen staan.