Autokeuring

De Europese unie heeft een aantal richtlijnen uitgevaardigd waaraan de keuringen in de verschillende lidstaten moeten voldoen. Elk land is vrij om de keuring te organiseren op de manier dat hij het wel. Wel is het verplicht om te zorgen dat de minimumvereisten worden gehaald. In landen zoals Frankrijk of Nederland wordt de technische controle uitgevoerd door garagisten die over een geldige vergunning beschikken.

In België is de organisatie van de autokeuring toegewezen aan een beperkt aantal bedrijven. Deze hebben verschillende keuringscentra verdeeld over het ganse land. Zo worden alle keuringen in West-Vlaanderen bijvoorbeeld uitgekomen door de KM en in Oost-Vlaanderen door SBAT. voor de andere provincies zijn er meerdere bedrijven actief binnen de provinciegrenzen. Er wordt door deze bedrijven intensief samengewerkt waardoor de openingsuren en keuringsprocedure op elkaar zijn afgestemd. Wij zijn auto wil laten keuren is dus verplicht om zich bij één van deze bedrijven aan te melden. Je beslist zelf waar je naar de keuring gaat. Dit hoeft namelijk niet noodzakelijk in de buurt van je woonplaats te zijn.

Waar moet je naar de keuring met je auto?

• De diensten van de autokeuring sturen je een tijdje voor de verplichte periodieke controle een uitnodiging. In de meeste gevallen zal op dit kaartje het adres vermeld staan van het keuringscentrum dat het dicht bij je woning gelegen is. Dat betekent helemaal niet dat je ook verplicht bent om effectief naar dat adres te gaan.
• Je bent volledig vrij om je voertuig aan te bieden bij één van 77 keuringscentra in België. Een ander station kan wenselijk zijn. Bijvoorbeeld omdat de openingsuren beter afgestemd zijn op je agenda of omdat je er gemakkelijker een afspraak kan krijgen.
• Je mag ook elk jaar opnieuw naar een ander keuringscentrum gaan. Er is wat betreft de vrije keuze slechts één belangrijke beperking. Wanneer je een rood keuringsbewijs hebt gekregen ben je verplicht om de herkeuring te laten doorgaan is hetzelfde station.

Wat wordt er nagekeken op de keuring?

Op de schouwing word je auto technisch volledig in detail bekeken. Alle verschillende aspecten komen daarbij aan bod. Zijn er zaken die niet in overeenstemming zijn met de richtlijnen? Voor een aantal dingen krijg je een groen keuringsbewijs met een opmerking erbij. Andere leiden tot een herkeuring binnen een bepaalde periode. In het slechtste geval krijg je een rode keuringskaart en wordt het voertuig verboden tot het verkeer.

Naast de documenten en metingen voor de milieunormen worden volgende technische zaken nagekeken op de keuring:

• Controle van remmen, remleidingen en remsystemen
• Controle van het stuurinrichting: het stuur, stuuroverbrenging, stuurbekrachtiging
• Controle van verlichting, reflectoren en elektrische installaties, ook elektrische verbindingen voor een  aanhangwagen, elektrische bedrading, lichten vooraan en achteraan het voertuig, mistlichten, nummerplaatverlichting,…
• Nakijken of de chauffeur vanuit de auto een goed zicht heeft op het verkeer. Toestand van de ruiten, achteruitkijkspiegels, ruitenwissers, ruitensproeiers en de ontwaseming worden tijdens de keuring van een auto of ander voertuig nagekeken.
• Het chassis van het voertuig wordt op de controle nagekeken. Op de keuring kijken ze na wat de algemene toestand van het chassis, uitlaatpijpen, brandstoftanks en brandstofleidingen is. Ook de cabine of koetswerk van een auto wordt onder de loep genomen, waaronder de deurportieren, bodem, zitplaatsen, spatborden,…
• Controle van de assen, wielen en ophanging van de auto of ander voertuig. De wielassen, wielen en banden worden bekeken.Dat geldt ook voor ophangingssystemen zoals veren en schokdempers of luchtvering.
• Nazicht van diverse uitrustingen van het voertuig zoals veiligheidsgordels; SRS-systemen, brandblusser, gevarendriehoek, verbandtrommel, snelheidsmeter of tachograaf.

Is de autokeuring op afspraak of niet?

Naar de keuring gaan kan al dan niet op afspraak. In de tijden voor corona werd er vrij beperkt gewerkt met afspraken. Bij veel autokeuringen was dit bijvoorbeeld enkel mogelijk op maandag- of donderdagavond, na de keuringen zonder afspraak. In de coronaperiode hebben veel keuringen zich anders georganiseerd.Een aantal centra werkt enkel voornamelijk op afspraak. Dit was bijvoorbeeld het geval in de schouwingen die deel uitmaken van de KM in West-Vlaanderen of SBAT in Oost-Vlaanderen. Meer informatie over de huidige aanpak vind je op de hoofdpagina over afspraken met de autokeuring.

Hoe bereid je de keuring van je auto voor?

Moet je binnenkort naar de autokeuring? Er zijn verschillende voorbereidingen mogelijk. Je kan gewoon niets doen en hopen dat je voertuig alle testen passeert. Het is ook een optie om je wagen vooraf bij de garage aan te bieden voor een uitgebreide check up. De garagist kan dan alle elementen van je auto vooraf nakijken en onderdelen repareren of vervangen waar nodig.

Vooraf niets doen is goedkoop maar leidt achteraf mogelijks tot extra kosten. Alles door je garage laten nakijken en vervangen geeft je veel zekerheid maar het kostenplaatje kan aardig oplopen. Het is daarom aan te raden om vooraf zelf je auto na te kijken met een uitgebreide checklist voor de keuring. Je kan hiermee geld besparen. Je kijkt zelf een aantal dingen na en vervangt ze op voordelige wijze.

Hoe verloopt de keuring van een auto in België?

• In een eerste fase wordt er gekeken of het voertuig wel overeenstemt met de papieren. Concreet betekent dit dat er gekeken wordt of het inschrijvingsbewijs en het gelijkvormigheid overeenstemmen met de wagen. De controleur zal dan ook het chassisnummer, de nummerplaat en het identificatieplaatje nakijken. hij zal controleren of deze kloppen met de papieren.
• In een tweede fase wordt gekeken of het voertuig wel voldoet aan de milieuwetgeving. Er zijn door de wetgever criteria vastgesteld inzake emissies. Op de technische controle wordt gekeken of het voertuig de voorgeschreven limieten niet overschrijdt. Wagens die zijn uitgerust met een dieselmotor worden onderworpen aan een roetmeting. Bij benzinemotoren wordt de CO2 waarde nagemeten en wordt de lambda waarde nagekeken.
• De derde fase neemt het leeuwendeel van de tijd in beslag. Het betreft een technische controle van het voertuig. Hierbij wordt gekeken of het voertuig veilig is voor het verkeer. Alle deelaspecten die hierbij een rol spelen worden nagekeken. Dit kan visueel gebeuren door de inspecteurs of aan de hand van gespecialiseerde apparatuur. het doel is om een volledig beeld te krijgen van de staat van de wagen.er worden tijdens deze procedure ook dikwijls zaken vastgesteld die niet noodzakelijk leiden tot een herkeuring maar toch de nodige aandacht vragen. Deze zaken worden ook vermeld op het keuringsverslag als zijnde gebreken die nauwlettend in het oog moeten worden gehouden.

Groene of rode keuringskaart voor je auto

Op basis van het resultaat van de drie verschillende fases wordt er een groene of rode keuring staat toegekend. Met een groene kaart mag je rijden op het moment van de volgende periodieke keuring. Met een rode kaart dient er binnen een bepaalde periode een herkeuring te gebeuren. De drie scenario’s vind je hieronder in detail

• Je krijgt een groen keuring bewijs. In dit geval is je wagen veilig en voldoet hij aan de milieu vereisten. Je mag dus zonder verdere voorwaarden met je voertuig op de baan.
• Je krijgt een groen keuring bewijs waarbij de geldigheidsduur beperkt wordt tot drie maanden. Dit krijg je wanneer de inspecteur administratieve gebreken of een niet gelijkvormelijkheid heeft vastgesteld. Je beschikt dan over drie maanden de tijd om de administratie in orde te brengen. Toch heb je een groen keuringsbewijs gekregen omdat de wagen zelf uiteindelijk wel veilig is en voldoet aan de milieureglementering.
• Je ontvangt een rood keuring bewijs. In dit geval zal de wagen herkeurd moeten worden. Er wordt op het rode keuring bewijs duidelijk aangegeven welke aspecten er voor hebben gezorgd dat de rode kaart werd afgeleverd. je krijgt dan de tijd om het voertuig in orde te brengen. Het voertuig moet in dit geval herkeurd worden. Is na de herkeuring alles in orde? Dan ontvang je een groen keuring bewijs met normale geldigheidsduur.

Waar moet een eventuele herkeuring gebeuren?

Een rood keuringsbewijs betekent dat je je wagen technisch in orde moet brengen. Daarna kan je opnieuw naar de keuring voor een herkeuring. Het is belangrijk om op te merken dat een herkeuring dient te gebeuren in het keuringsstation waar je werd afgekeurd. Daarnaast dien je je ook tijdig aan te bieden voor deze herkeuring. Zo niet riskeer je dat er toch opnieuw een volledige keuring zal gebeuren. Bij een herkeuring worden enkel die aspecten herbekeken die niet in orde waren. Een herkeuring is daarom ook goedkoper dan een volledige keuring. De kostprijs voor een herkeuring vind je op de pagina met de kostprijzen voor de autokeuring.

Wat met elementen die je nauwlettend in het oog moet houden?

Het is altijd mogelijk dat de inspecteur op de autokeuring een aantal zaken vaststelt die op termijn problemen zouden kunnen geven. Het gaat dan om dingen waarvoor de auto niet wordt afgekeurd maar die toch best in het oog worden gehouden. Je ontvangt dan een groene kaart waarbij er elementen worden vermeld die het best nauwlettend in het oog houdt. Het is interessant om deze aan te kaarten met je garagist wanneer je je wagen voor het onderhoud aanbiedt. Zo vermijd je dat de situatie verergert en dat de wagen bij een volgende periodieke keuring toch wordt afgekeurd.

De autokeuring is een Europese verplichting. Landen zijn vrij om zelf in te vullen op welke manier ze deze keuring aanpakken. Wel zijn er een aantal richtlijnen uitgevaardigd door Europa hoe een autokeuring er moet uitzien. Daarbinnen kan elk land zelf kiezen hoe hij concreet de autokeuring aanpakt.

In België zijn er bijvoorbeeld een aantal gespecialiseerde bedrijven die van de overheid toestemming hebben gekregen om de autokeuring te organiseren. In andere landen zoals bijvoorbeeld Nederland, Frankrijk of het Verenigd Koninkrijk wordt de keuring uitgevoerd door garages.

Uiteraard kan je niet zomaar in elke garage terecht. Het gaat om garagisten die een vergunning hebben gekregen om autokeuringen te mogen uitvoeren. In Nederlands betekent dit bijvoorbeeld dat zij een keuringsmeester in dienst moeten hebben. Dit is een persoon die een specifieke opleiding heeft genoten om de technische keuring ter plaatse in de garage te kunnen uitvoeren.

Strengere autokeuring in het VK

Landen hebben altijd het recht om strenger te zijn dan de Europese voorschriften. Als we kijken naar het Verenigd Koninkrijk dan zien we daar duidelijk strengere maatregelen. Het is namelijk zo dat auto’s daar al na 3 jaar naar de autokeuring moeten. Daarna moeten ze jaarlijks naar de keuring gaan.

Ter vergelijking: in België hebben we een systeem waarbij je pas na 4 jaar voor de eerste keer naar de keuring moet. Daarna is dit jaarlijks. Voldoe je echter aan bepaalde voorwaarden dan heb je recht op een bonusregeling waarbij je een jaartje mag overslaan Je moet dan pas 2 jaar later opnieuw naar de keuring

Naar een tweejaarlijkse autokeuring?

In het Verenigd Koninkrijk is er op dit moment discussie of het nodig is dat je al na 3 jaar naar de keuring moet en daarna jaarlijks. Er gaan stemmen op om de keuring maar om de 2 jaar te laten doorgaan. En zoals te verwachten was zijn er bij dit idee heel wat voor- en tegenstanders.

De reden waarom ze zouden overgaan naar een tweejaarlijkse keuring is om de kosten voor de gewone man te drukken. Een jaarlijkse keuring in de Verenigd Koninkrijk kost tot 55 pond. Als je kan overgaan naar een tweejaarlijkse keuring besparen mensen om de twee jaar 55 pond uit.

Moderne auto’s hebben het eigenlijk helemaal niet nodig om al na 3 jaar naar de autokeuring te gaan en het is ook wat overdreven om ze daarna jaarlijks opnieuw te laten keuren. Je kan dus gemakkelijk een systeem invoeren waarbij je een jaartje mag overslaan

Het zal volgens de voorstanders weinig of geen effect hebben op de veiligheid van de voertuigen. Het wordt wel voor een mooie besparing op de kosten van de autokeuring op langere termijn.

Tegenstanders van de tweejaarlijkse autokeuring

Tegenstanders van deze tweejaarlijkse keuring hebben ook zo hun argumenten:

• Wagens pas om de twee jaar naar de keuring laten gaan betekent dat er op de weg minder veilige wagens rondrijden. Dat kan dan ten koste gaan van meer verkeersongevallen en meer verkeersslachtoffers.
• In tijden waarin mensen meer kosten hebben bestaat de kans sowieso dat ze gaan besparen op het onderhoud en herstelling van hun auto. Wie iets hoort rammelen of piepen zal misschien minder snel zijn garagist opzoeken uit vrees voor kosten aan zijn wagen. Als je dan de autokeuring slecht tweejaarlijks laat doorgaan krijg je een dubbel negatief effect op de veiligheid.
• Als de autokeuring maar om de twee jaar doorgaat zullen mensen een aantal kosten uitstellen. Dat lijkt op korte termijn misschien voordelig. Dat betekent natuurlijk wel dat wagens in het algemeen minder goed zijn onderhouden. Daardoor komen er op langere termijn grotere kosten voor onderhoud en herstelling. Als je het dus over de volledige levensduur van een wagen bekijkt krijg je net meer kosten in plaats van minder. Het was net de bedoeling van de tweejaarlijkse autokeuring om ervoor te zorgen dat mensen minder kosten hebben, niet meer.
• De autokeuring in het Verenigd Koninkrijk wordt uitgevoerd door garages. Als de keuring maar om de twee jaar doorgaat komen er ook jobs in gevaar. Garages hebben dan minder werk en dat heeft sowieso een negatief effect op de tewerkstelling.

Op dit moment is de discussie nog gaande. De autokeuring in het Verenigd Koninkrijk is behoorlijk streng en er is dus wel wat marge om om het systeem soepeler te maken. Men zou gemakkelijk kunnen overgaan naar een systeem zoals België. Je moet dan pas na vier jaar na de keuring en onder bepaalde voorwaarden mag je de autokeuring een jaartje overslaan. Enkel oudere voertuigen zouden dan net zoals in België jaarlijks naar de keuring moeten gaan. Wordt vervolgd…

Om de opwarming van de aarde tegen te gaan is het belangrijk dat de uitstoot van schadelijke stoffen wordt verminderd. Daarvoor zijn er op Europees vlak een aantal milieunormen uitgewerkt. Het is ook aan de Belgische staat om deze toe te passen.

De emissienormen van auto’s worden daarmee steeds strenger gemaakt. Tot een aantal jaren geleden was het nog mogelijk om een dieselwagen te ontwikkelen die zonder roetfilter voldeed aan de emissienormen. Deze emissienormen worden voortdurend aangepast en verstrengen doorheen de jaren. Ze zijn momenteel zo streng dat elke nieuwe diesel een roetfilter nodig heeft om de beoogde normen te kunnen halen. Deze roetfilter zorgt ervoor dat er minder schadelijke deeltjes in de lucht terechtkomen. De roetfilter houdt namelijk fijn stof tegen dat ontstaat bij de verbranding van dieselmotoren. Het is net dit fijn stof dat slecht is voor het milieu en onze gezondheid.

De roetfilter verwijderen?

Een roetfilter op een auto gaat natuurlijk niet eeuwig mee. De filter kan defect gaan en moet ook na een aantal jaar vervangen worden. Hier wringt het schoentje. De roetfilter vervangen kost geld. Heel wat chauffeurs beslissen daarom om de defecte roetfilter gewoon achterwege te laten en zonder roetfilter rond te rijden. Dat is niet goed voor het milieu:

Een wagen zonder roetfilter zorgt voor 700 keer meer fijnstof dan een wagen met roetfilter. Er wordt geschat dat er in België zo’n 160.000 wagens rondrijden die de roetfilter hebben verwijderd.

Je hoeft geen rekenwonder te zijn om te begrijpen dat dit een groot probleem is. Meer dan 150.000 wagens stoten 700 keer zoveel fijn stof uit dan ze eigenlijk zouden mogen. De Belgische overheid heeft daarom ook richtlijnen uitgevaardigd om dit aan te pakken.

Het is de taak van de autokeuring om na te gaan of er een roetfilter is geplaatst en of deze correct zijn werk doet.

Roetmeting op de autokeuring

De autokeuring controleert bij voertuigen drie verschillende zaken:

• De keuring kijkt na of het voertuig administratief in orde is qua DIV inschrijving en boordpapieren.
• De wagen wordt technisch nagekeken om te zien of deze voldoet aan de technische voorschriften en op die manier veilig is voor chauffeur, passagiers en andere weggebruikers.
• Tenslotte kijk de autokeuring ook of een wagen voldoet aan de milieuwetgeving en of er geen schadelijke vloeistoffen kunnen weglekken

Het is in het kader van deze derde taak dat de autokeuringen moeten nagaan of de roetfilter goed zijn werk doet. Hier zit net het grote probleem. Het is voor de diensten van de autokeuring niet mogelijk om snel visueel te controleren of de roetfilter niet werd verwijderd. Aan de hand van de uitstoot kan niet gemeten worden of er een roetfilter is geplaatst of niet.

Roetmeting met deeltjesteller

Dit systeem wordt nu veranderd. De minister van verkeer wil dat de autokeuringen ook nakijken of er een roetfilter is geplaatst en of deze correct werkt. De autokeuringen in België zullen daarvoor extra meetapparatuur installeren en hun meetprocedure aanpassen. In de praktijk gaat het om een zogenaamde deeltjesteller. Dit is een toestel dat telt hoeveel deeltjes fijn stof er in de uitlaatgassen zitten.

Op die manier zal kunnen nagekeken worden hoeveel fijne stofdeeltjes een auto uitstoot. Daarna zal er een keuringsverslag kunnen worden opgemaakt dat hiermee rekening houdt.

In een eerste fase zullen personenwagens met een dieselmotor worden gecontroleerd. Het is de bedoeling dat dit op termijn ook gebeurt bij bussen en vrachtwagens. In een later stadium zullen ook benzinewagens aan een soortgelijke test worden onderworpen.

Als u een camper of mobilhome koopt hebt u meestal al een auto. U denkt misschien dat de keuring van een mobilhome vergelijkbaar is met de keuring van een gewone personenwagen. Voor een groot deel klopt dit wel. Ook bij een camper zal de keuring het voertuig nakijken op veiligheid en nachecken of het voldoet aan de wettelijke milieueisen qua uitstoot. De inspecteur van de controle overloopt de verschillende stappen van de keuring net zoals voor auto’s. Stuurinrichting, remsysteem, ophanging, verlichting en banden, algemene staat van het chassis en dergelijke meer worden aan een inspectie onderworpen. Toch zijn er drie belangrijke verschillen tussen de keuring van een mobilhome en een gewone personenwagen.

De keuring van een mobilhome moet gebeuren door de koper in plaats van de verkoper. Een kampeervoertuig moet je ook jaarlijks aan de autokeuring aanbieden en niet na 4 jaar zoals bij een auto. Tijdens de eerste keuring wordt de camper gewogen. Daarna kan de autokeuring deze camper ook jaarlijks opnieuw wegen.

De koper doet de eerste keuring van een mobilhome

Als U in België een auto koopt dan is het de verkoper die zorgt voor de eerste keuring. Dat betekent dat u de wagen afhaalt bij uw plaatselijke garagist met een groene keuringskaart. U hoeft dus verder niets meer te doen. Bij een motorhome is dat anders. Het is immers zo dat het de koper is die met de camper naar de technische controle moet gaan.

• Als u uw mobilhome ophaalt bij de verkoper moet U er zelf meteen mee naar de keuring rijden. Dit is de wettelijke regeling. In de praktijk zal de verkoper uw nieuwe camper wel voor U aan de keuring aanbieden.
• Om dit te kunnen uitvoeren zal de motorhome wel eerst moeten ingeschreven zijn op uw naam. Dat betekent dat u eerst de verzekering in orde moet brengen. In de meeste gevallen zal uw verzekeraar het voertuig dan online inschrijven bij de dienst inschrijving voertuigen in België
• Als het voertuig is ingeschreven en correct verzekerd zal de dealer de eerste keuring voor u uitvoeren. Spreek dit wel duidelijk af met de verkoper van de mobilhome want zoals aangegeven is dit geen wettelijke verplichting. De meeste dealers bieden deze keuring aan in een soort starterspakket of leveringspakket. Bespreek dit dus zeker met uw dealer bij aankoop.

Jaarlijks naar de autokeuring met een camper

Als U een gewone personenwagen koopt bent u voor 4 jaar gerust. Pas na 4 jaar moet het voertuig voor het eerst bij de schouwing worden aangeboden voor de periodieke keuring. Bent u tijdig naar de keuring geweest en hebt u een groene schouwkaart? Dan moet u de auto pas 2 jaar later opnieuw aanbieden. Dit laatste is de zogenaamde bonusregeling waarbij je een jaar de technisch controle kan overslaan. Daar kan  u onder bepaalde voorwaarden van profiteren zolang de auto maximaal 6 jaar oud is. Voor een mobilhome of camper geldt een volledig andere regeling.

Hoe vaak moet een camper gekeurd worden?

Met een camper moet u jaarlijks naar de autokeuring. Ook wanneer die dus maar één of twee jaar oud is moet u de mobilhome jaarlijks aanbieden bij de technische inspectie. Hierop zijn geen uitzonderingen. Is een voertuig in België dus ingeschreven in de categorie kampeerwagen is een technische controle op de autokeuring jaarlijks verplicht.

Een mobilhome wordt gewogen op de autokeuring

Om het aantal reglementaire zitplaatsen te bepalen in een camper wordt er gekeken hoeveel laadvermogen er nog beschikbaar is. Het is niet omdat u met 6 personen kan slapen of zitten in een mobilhome dat u ook met 6 personen erin mag rijden. Om het aantal toegelaten zitplaatsen uit te rekenen wordt de camper op de autokeuring gewogen. Daarmee wordt het leeggewicht in rijklare toestand bepaald. Aan de hand van een wettelijke formule kan de keuring dan bepalen voor hoeveel personen de camper is gehomologeerd.

Deze weging gebeurt in ieder geval bij de eerste keuring. U moet met een camper elk jaar opnieuw naar de autokeuring. Dat betekent niet noodzakelijk dat de camper elk jaar opnieuw wordt gewogen. De inspecteurs van de keuring hebben wel het recht om de camper opnieuw te wegen.

Conclusie

Er zijn dus wel nogal wat verschillen tussen de keuring van een gewone auto en een camper of mobilhome. Bespreek met uw dealer bij aankoop wie de eerste keuring zal uitvoeren. Houd er dan ook rekening mee dat u de camper jaarlijks zal moeten aanbieden ter controle. De tarieven voor de keuring van een mobilhome vindt u op de pagina kostprijs autokeuring België.

De centrales van de technische controle zijn in België onderworpen aan strikte procedures. De Europese overheid heeft vastgelegd op welke manier de schouwing van voertuigen moet gebeuren. Hiervoor is een Europese richtlijn uitgevaardigd. Het gaat hier om minimumvoorschriften die zeker gerespecteerd moeten worden. Landen hebben het recht om strenger te zijn. De manier waarop de controle wordt uitgevoerd is ook vastgelegd. Bedoeling is om er voor te zorgen dat de nodige veiligheidsnormen en milieueisen worden nageleefd. Dat is in het kort wat de keuring doet.

Elk schouwingsstation in België volgt deze regels. Je mag in België overal naar de keuring en je kan ervan op aan dat deze procedures overal op dezelfde manier worden toegepast. Of je nu naar de keuring gaat in Antwerpen, Brugge of Gent. De manier waarop de keuring van een auto of ander voertuig gebeurt is altijd gelijkaardig.

Er bestaat een lijst met alle punten die van Europa verplicht gecontroleerd moeten worden tijdens een periodieke controle. De autokeuring in België verloopt in een aantal stappen. Op de autokeuring worden onderstaande zaken nagekeken.

De identificatie van het voertuig

Hierbij wordt gekeken of de boorddocumenten in het voertuig aanwezig zijn. Zijn ze leesbaar en kloppen ze met de geregistreerde gegevens bij de Dienst Inschrijving Voertuigen? Er wordt ook nagekeken of de nummerplaat correct is en of de voorste plaat klopt met de officiële nummerplaat achteraan.

Controle van het remsysteem

Op de keuring wordt het remsysteem op twee manieren nagekeken. De inspecteur zal heel wat zaken visueel nakijken. Hij zal daarvoor de reminstallatie bedienen en tegelijk nakijken of alles voldoet. We denken dan bijvoorbeeld aan:

• de handrem
• het rempedaal
• de remtrappen
• remleidingen
• remvloeistof
• remtrommels en -schijven
• remkabels
• stangen en andere overbrengingen

Naast de visuele controle wordt de auto ook op een remtestbank of rollerbank gezet. Daar wordt de remkracht en de efficiëntie ervan nagekeken.

Inspectie van de stuurinrichting

Om dit te controleren wordt het voertuig boven een inspectieput of op een hefbrug gezet. De schouwing zal nakijken of de stuurinrichting correct werkt. Zo wordt gekeken of de stuuroverbrenging in goede staat is en of deze correct werkt. Het systeem wordt ook nagekeken op lekkages. De stuurbekrachtiging wordt getest. De inspecteur van de schouwing kijkt of er geen speling zit op de stuurinrichting en of het stuur goed gemonteerd is.

Heeft de chauffeur een goed zicht?

Om verkeersongevallen te vermijden is het uiteraard belangrijk dat de chauffeur van een voertuig een goede zichtbaarheid heeft. De autokeuring kijkt na of er zich in het gezichtsveld van de bestuurder geen obstakels bevinden.

De toestand van de ruiten wordt visueel gecontroleerd en er wordt nagekeken of deze in een aanvaardbare toestand zijn. De achteruitkijkspiegels worden geïnspecteerd net zoals de ruitenwissers en ruitensproeiers.

Nakijken van de verlichting

Er zijn heel wat verschillende lichten op een wagen en die worden eveneens nagekeken. Wat is de toestand en werking ervan? Zijn de lampen goed afgesteld en functioneren alle bedieningsschakelaars zoals het hoort? Zijn ze in overeenstemming met de wettelijke vereisten? Alle lichten van het voertuig worden hierop gecheckt. Dit wordt volgens het type voertuig zeker gecontroleerd indien aanwezig:

• koplampen
• voor- en achterlichten
• breedtelichten
• markeringslichten
• remlichten
• richtingsaanwijzers
• waarschuwingsknipperlichten
• mistlichten voor- en achteraan
• achteruitrijlichten
• kentekenplaatverlichting
• reflectoren
• veiligheidsmarkeringen
• markeringsborden

Er wordt nagekeken of alle verklikkersignalen op het dashboard goed werken, of de bedrading in orde is en of de accu die stroom levert aan de lichte correct geplaatst is. Bij controle van een trekkend voertuig en aanhangwagen of oplegger worden ook de elektrische verbindingen ertussen nagekeken.

Nazicht van assen, wielen banden en ophanging

De enige manier waarop een auto contact maakt met de baan is via de banden. Het is daarom voor de veiligheid zeer belangrijk dat alles wat verband houdt met wielen en banden zeer goed wordt nagekeken. Het voertuig wordt daarvoor boven in een inspectieput of op een hefbrug geplaatst.

• Zo wordt er onder meer nagekeken of er geen assen zijn die gebroken of vervormd zijn, of deze goed aan het voertuig zijn bevestigd en of er geen onveilige aanpassingen zijn gebeurd.
• Bij de wielen wordt gecheckt of er geen loszittende of ontbrekende moeren of bouten zijn. Zijn er geen breuken of ondeugdelijk laswerk? Zijn er wielen die vervormd of versleten zijn? Zijn de wielmaat en het ontwerp veilig en in overeenstemming met de wettelijke vereisten?
• Voor de banden gebeurt er een visuele controle. Ze wordt onder andere gecontroleerd of de banden in overeenstemming zijn met de wettelijke vereisten. Er wordt gekeken of banden op dezelfde as dezelfde maat en structuur hebben. Banden mogen ook geen ernstige schade of insnijdingen vertonen. Uiteraard is het niet toegelaten dat ze schuren tegen andere onderdelen.
• Boven de inspectieput of op de hefbrug wordt ook het ophangingssysteem nagekeken. Zo wordt gekeken of de veren en stabilisatoren, schokdempers, torsiebuizen, reactiearmen, wieldraagarmen en ophangarmen, draaipunten van de wielophanging en de eventuele luchtvering in orde zijn en correct werken

Controle van het chassis

Het chassis van het voertuig wordt visueel nagekeken. Dit gebeurt op de hefbrug of via een inspectieput. De autokeuring zal nakijken of de algemene toestand van het chassis goed is. Er wordt gekeken of de uitlaat, de brandstoftanks en de leidingen goed zijn bevestigd en of ze een een goede staat zijn.

Ook voor bumpers en zijdelingse beschermingen wordt gekeken of ze goed vast zitten en geen verwondingen kunnen veroorzaken. Is er een reservewiel dan wordt de bevestiging gecontroleerd. Ook de mechanische koppeling en trekinrichting wordt aan een inspectie onderworpen, net zoals de overbrenging en de bevestiging van de motor.

Voor de cabine en het koetswerk kijkt de inspecteur van de automobielinspectie na of deze in goede toestand is en correct bevestigd is. Dit geldt ook voor deelaspecten zoals de bodemplaat, zitplaatsen, cabine treden, spatborden en handgrepen. Er wordt bekeken of de bedieningsapparatuur die nodig is om het voertuig veilig te kunnen besturen correct werkt.

Nazicht van diverse uitrustingen

De automobielinspectie kijkt ook een aantal kleinere zaken na. Kleiner, maar daarmee zeker niet minder belangrijk.

• Veiligheidsgordels en gordel spansystemen voor de inzittenden. Zijn deze veilig bevestigd en werken ze zoals het hoort?
• Zijn er airbags aanwezig en zijn deze gepast voor het voertuig?
• Is er een brandblusser en is deze in overeenstemming met de wettelijke vereisten?
• Werken de sloten en diefstalbeveiliging zoals het hoort?
• Is er een gevarendriehoek en verband trommel?
• Werken snelheidsmeter, kilometerteller en tachograaf zoals het hoort?
• Is de elektronische stabiliteitscontrole in goede staat?

Overlast factoren

Voertuigen kunnen geluidshinder veroorzaken, stoten schadelijke uitlaatgassen uit, hebben een risico op vloeistoflekken en kunnen elektromagnetische storingen veroorzaken.

De autokeuring kijk na of het voertuig op al deze vlakken binnen de normen blijft.

• Gas emissies mogen bepaalde normen niet overschrijden. Dit wordt nagekeken aan de hand van een meting.
• Via de inspectieput of hefbrug kijkt de inspecteur van de schouwing na of er geen vloeistoflekken zijn bij bijvoorbeeld de olie- of remvloeistof.
• Je kan op de technische controle ook een opmerking krijgen wanneer je wagen te veel geluidshinder veroorzaakt of wanneer er door de radio een onvoldoende onderdrukking is van elektromagnetische storingen.

Extra controles

Voor voertuigen uit de categorieën M2 en M3 zijn er nog een aantal aanvullende controles. Het betreft hier voertuigen voor het vervoer van personen met meer dan 8 zitplaatsen, de bestuurder niet meegerekend. Bij dergelijke voertuigen zijn er extra controles op bijvoorbeeld deuren en nooduitgangen, ventilatie- en verwarmingssystemen, zitplaatsen, gangpaden, trappen en treden en dergelijke meer.

Voertuigen van 4 jaar of ouder moeten verplicht aangeboden worden bij de autoschouwing. Voor andere categorieën zoals kampeervoertuigen is de keuring zelfs verplicht vanaf het eerste jaar. Waarom is dit belangrijk? Wat doen ze op de keuring?

Verkeersveiligheid is voor Europa prioritair. Helaas zijn er jaarlijks in België en Europa nog heel wat verkeersdoden te betreuren. Bovendien zijn er ook heel wat mensen die zwaargewond geraken. Auto’s die technisch in orde zijn helpen om het aantal verkeersongevallen te verminderen. Op de autokeuring wordt daarom nagegaan of uw auto voldoet aan de voorschriften inzake veiligheid.

Naast veiligheid in het verkeer speelt er nog een ander belangrijk element mee. De uitlaatgassen van auto’s zijn schadelijk voor het milieu. Bij de keuring van een auto of ander voertuig wordt daarom gekeken of de toegelaten emissienormen niet worden overschreden. Hoe pakt de technische controle deze dingen concreet aan?

Controle op de veiligheid van chauffeur en inzittenden

Bij de schouwing wordt nagekeken of uw wagen voldoende veiligheid biedt voor de bestuurder en zijn medereizigers. Zo wordt onder meer nagekeken of de veiligheidsgordels en airbags in orde zijn. Tot en met 2021 kreeg je enkel een opmerking op je groene keuringsbewijs als er problemen waren met één van deze zaken. Vanaf eind 2021 werd dit aangepast. Een probleem met een gordel of airbag leidt sindsdien tot een rood keuringsbewijs. Dat betekent dat het voertuig herkeurd moet worden binnen de 14 dagen.

Veiligheid van de andere weggebruikers verhogen

Een groot deel van de technische controle bestaat uit het nakijken van de verkeersveiligheid van de wagen. Om te vermijden dat ook andere weggebruikers gewond geraken wordt nagekeken of het voertuig aan de nodige veiligheidsvoorschriften beantwoord.

Zo zal de inspecteur van de technische controle nakijken of de de bestuurder een goede zichtbaarheid heeft. Zijn de remmen, ophanging en banden in orde? Werkt alle verlichting correct? Als die zaken in orde zijn helpt dit om het aantal ongevallen te verminderen

De milieu-impact beperken

Naast de veiligheid kijkt de autokeuring ook na of een auto niet abnormaal veel belasting geeft voor zijn omgeving. Concreet betekent dit dat er wordt nagegaan of de uitstoot van schadelijke gassen binnen de toegelaten normen blijft. De wagen wordt ook gecheckt op bijvoorbeeld olielekken die eveneens schadelijk zijn voor het milieu. Daarnaast wordt ook gekeken of de wagen niet overdreven veel geluid maakt en daarmee overlast veroorzaakt.

Controle op de papieren

Naast veiligheid en milieu-impact heeft de keuring ook aandacht voor de papieren van de wagen en de inschrijving bij de DIV. Zo wordt nagekeken of de nummerplaat, de boorddocumenten en verzekering in orde zijn.

Keuring in de praktijk

De controlelijnen van de technische keuring zijn ingedeeld in een aantal aparte zones. In elk van deze zones wordt een deel van de wagen gecheckt. Daarmee verloopt de keuring in België in overeenstemming met de Europese richtlijnen.

Eerst wordt nagekeken of alles administratief in orde is. Daarna zijn belangrijke onderdelen van de wagen zoals het remsysteem, de besturing en de zichtbaarheid vanuit de wagen aan de beurt. Via een visuele controle en meetapparatuur worden lichten, banden en wielen nagekeken. Ook de staat van het chassis wordt aan een inspectie onderworpen.

Tenslotte wordt er nagekeken of het voertuig geen overlast veroorzaakt voor het milieu. Dit gebeurt door een meting van de uitlaatgassen en een visuele inspectie van de onderkant van het motorblok en chassis.

Periodieke keuring

Om ervoor te zorgen dat een wagen in orde blijft is het nodig om bovenstaande zaken op regelmatige basis te controleren. Daarom is de periodieke keuring verplicht. Elk voertuig moet dus op regelmatige basis naar de autokeuring.

Zo moeten bijvoorbeeld personenwagens van 4 jaar oud jaarlijks of tweejaarlijks naar de keuring. Mobilhomes of campers dienen jaarlijks gekeurd te worden. Voor deze keuring ontvangt u als eigenaar van het voertuig in principe een uitnodiging van de keuring. Hebt u deze uitnodiging niet ontvangen? Dat ontslaat u niet van de verplichting om uw wagen aan te bieden. Als bestuurder bent u zelf verantwoordelijk voor uw wagen en moet u erop toezien dat uw voertuig tijdig wordt gecontroleerd door de schouwing.

Europa heeft richtlijnen uitgevaardigd over hoe deze zaken moeten gecontroleerd worden. De Belgische overheid is verplicht om deze regels te volgen. België heeft eventueel het recht om bepaalde regels strenger toe te passen. De feitelijke controle van auto’s is in België toegewezen aan een aantal erkende firma’s. Deze volgen de richtlijnen van Europa. Of uw wagen wordt gekeurd in Geel, Diksmuide of eender welk ander keuringsstation, de procedure is overal gelijk.